Nieuwsberichten
Het laatste nieuws:
[31-03] Reactie op CDA
[31-03] De A4 en OGP
[14-03] Wie met wie?
[08-03] Raadslid Midden-Delfland krijgt onderscheiding
[08-03] OGP voorzitter Govert van Oord over de verkiezingsu
[02-03] D66'ers geven stemadvies voor OGP
[02-03] OGP'ers houden warmloop estafette door de gemeente
[02-03] Groenlinksers geven stemadvies voor OGP |
WMO
Standpunt OGP over A4
De gemeente Midden-Delfland is de hoeder van de rijksbufferzone Midden-Delfland. Dat is haar voornaamste taak en bestaansrecht sinds de vorming van deze zg. 'grasgemeente' in 2004.
Het open poldergebied van Midden-DelflandÊ kent verschillende bedreigingen. De A4 tussen Delft en het Kethelplein is niet alleen de oudste maar ook de meest ingrijpende.
De A4 is een probleem geworden, omdat de rijksoverheid 50 jaar geleden de rijksbufferzone en het stiltegebied Midden-Delfland cre‘erde (en daarin de laatste 40 jaar 200 miljoen euro investeerde) en tegelijkertijd dwars door datzelfde gebied een rijksweg 19 (A4) tekende. De regio moest het verder zelf maar uitzoeken.
Die is in het IODS-proces nog vrij ver gekomen. In het IODS-convenant zijn garanties gegeven over de uitvoering van de weg zelf en is de aanleg van de A4 gekoppeld aan een pakket flankerende maatregelen, die goed zouden zijn voor Midden-Delfland. Daarin schuilt ook direct een valkuil: geen aanleg, geen maatregelen, terwijl sommige maatregelen niets met de A4 te maken hebben (grondbank, sanering verspreid glas) en Midden-Delfland er voor haar vitaliteit niet van afhankelijk zouden mogen zijn. De IODS-garanties raakten in de wandeling bekend als 'niet horen, niet zien en niet ruiken'. Voor een weg, die aan de IODS-voorwaarden voldoet, is 880 miljoen euro beschikbaar.
Bedreigingen door de A4
De A4 bedreigt Midden-Delfland op verschillende manieren:
- door de directe fysieke en visuele barriere die het heeft, door de aanleg van een soort Utrechtsebaan van noord tot zuid door het hele gebied, met aan weerszijden geluidsschermen of wallen tot zeker 2,5 m boven maaiveld. Het moeizaam bereikte resultaat van een halfverdiepte aanleg wordt hiermee te niet gedaan, want de horizon wordt er definitief door bekort.
- door de negatieve effecten van de weg op de geluid- en luchtkwaliteit in een groter gebied, waaronder delen van dicht bewoonde stadwijken in Delft, Schiedam en Vlaardingen.
- door het feit, dat de eenmaal aangelegde weg het sluipverkeer door Midden-Delfland niet of nauwelijks zal verminderen, omdat de bottleneck niet het ontbrekende deel van de A4 zelf is, maar het Clausplein en de Beneluxtunnel, die veel meer verkeer zouden moeten gaan verwerken maar daar niet toe in staat zullen zijn.
A4 met vaart
Om het door het rijk zelf gecre‘erde dilemma op te lossen en die 200 miljoen euro geen weggegooid geld te laten zijn, kunnen we eigenlijk alleen maar kiezen voor een oplossing, die aan beide doelstellingen recht doet; dat betekent dubbel grondgebruik.
ZoÕn oplossing wordt aangereikt door de A4 met Vaart, een slimme variant die volledig maar ondiep onder maaiveld ligt, met erop een deksel waar water in staat. De uitvoering is technisch eenvoudig en volgens een beproefd procedŽ (lichte afzinktunnel).
Naar het oordeel van Royal Haskoning en op basis van dezelfde uitgangspunten als het IODS-convenant zou de 'A4 met Vaart' ca. 150 miljoen euro duurder zijn. De beloning daarvoor is dat de A4 met Vaart het Meest Milieuvriendelijke Alternatief is en het beste voor Midden-Delfland. ÊBovendien is het mogelijk om de beloofdeÊ 'natuurcompensatie' bovenop het wegtrace te realiseren. Dat kost geen goede landbouwgrond.
Uitwerking van A4
De A4, die nu wordt uitgewerkt en begroot, kent een gecompliceerd traject met verschillende wisselingen in profiel en hoogteligging. Nu de informatieavonden achter de rug zijn, zijn we heel wat wijzer geworden. Rijkswaterstaat moest bekennen, dat het niet aan alle IODS-voorwaarden kan voldoen (o.a. de geluidbelasting op bepaalde trajecten; over luchtkwaliteit is nog geen duidelijke uitkomst). Voor de lichtmasten en matrixborden, die boven geluidswallen uitsteken is nog geen oplossing.
Bovendien blijken nieuwe onderhandelingen nodig met boeren over de aankoop van grond over een lengte van 2 km en een breedte van 15 m. langs de oostzijde, omdat het totale profiel breder uitpakt en ook nog een fietspad langs de weg wordt aangelegd.
Wat nu?
In maart wordt het ontwerp trace-besluit (OTB) gepubliceerd. Tijdens de recente informatieavonden is duidelijk geworden dat de A4 slechts voor een jaar of 4-5 soelaas biedt, omdat na 2020 het gehele samenhangende systeem stagneert. Er zijn dus voor een acceptabele mobiliteit meer en structureel andere maatregelen nodig, zoals veel meer openbaar vervoer (railverkeer) en eenÊ effectieve verbinding met de Tweede Maasvlakte (Oranjepoldertunnel).
In maart en april volgen er inspraakavonden en kunnen zienswijzen worden ingediend. Eind van het jaar volgt dan een definitief tracŽ-besluit.
De gemeente Midden-Delfland, de hoeder van Midden-Delfland, heeft zich tot nu toe opgesteld als het braafste jongetje van de IODS-klas in plaats van elke kans aan te grijpen die beter voor Midden-Delfland is. ZoÕn kans was en is nog steeds de A4 met Vaart.
Die wordt kansrijker, naarmate de plannen voor de weg verder worden uitgewerkt en alle details en complexiteiten aan het licht komen en begroot moeten worden. Want de A4 met Vaart heeft de charme van de eenvoud en heeft het vermogen om de tegenstanders om te krijgen.
Standpunt OGP
Open-Groen-Progressief Midden-Delfland:
- houdt vast aan de afspraken van het IODS-convenant en wil de A4 'niet horen, niet zien en niet ruiken'.
- is voor de A4 met Vaart; deze voldoet voor 100 % aan de IODS-eisen (en eerdere afspraken) en lijkt ook zeer betaalbaar.
- is voor het uitwerken en doorrekenen van de A4 met Vaart. Desnoods kost deze wat meer, maar onzeÊgemeente staatÊprimair voor de kwaliteitÊvan het Midden-Delfland.
- is voor direct overleg met de provincie over het nemen van onmiddellijke maatregelen tegen sluipverkeer op de provinciale N468; die zijn nodig, ook als de A4 er straks ligt.
- is voor voortvarend overleg van de gemeente Midden-Delfland met de partners in de regio, die net als wij kiezen voor de kwaliteit van Midden-Delfland, om te komen tot een gezamenlijk standpunt bij de inspraak op het OTB.
Voor meer informatie:
www.rijkswaterstaat.nl/wegen/plannen_en_projecten/index.aspx
www.a4metvaart.nl
www.ogp-md.nl
|
|
Ideeënbus
Update
De website is voor het laatst bijgewerkt op:
31 maart 2010
|